به نظر می رسد این هفته یک ساعت بدون اعلام نامزد شهرداری نگذشته است (و اکنون بیش از 70 نفر در حال رقابت هستند که رکورد 65 نفر در سال 2014 را پشت سر گذاشته است).

و در حالی که کمتر از دو ماه به پایان کار باقی مانده است، اعلامیه های سیاستی بزرگ و کوچک در حال انباشته شدن هستند، اگرچه جزئیات اساسی اغلب مبهم است.

به نظر می رسد این هفته موضوع حمل و نقل غیر رسمی داشت.

رنج در اسکاربرو

SRT در پایان سال از رده خارج می شود و اولین زمانی که جایگزینی الحاقات مترو اجرا می شود، سال 2030 است. (این هفته، ستون نویس ستاره، مت الیوت، تاریخچه چگونگی رسیدن ما به این نقطه را ردیابی کرد.) در همین حال، برنامه هایی برای یک اتوبوس اختصاصی در نظر گرفته شده است. به دلیل کمبود بودجه متوقف شده اند و ساکنان اسکاربورو را خشمگین کرده و با رفت و آمدهای جهنمی (حتی بیشتر) مواجه شده اند. اما نترسید: امیدهای شهردار برنامه‌هایی (یا برنامه‌هایی برای طرح‌ها) دارند.

میتسی هانتر هزینه اتوبوس را از یک صندوق ذخیره حمل و نقل هنوز نامشخص پرداخت می کند. Ana Bailão فوراً کار مقدماتی را تأمین می کند “در حالی که به تلاش ها برای تأمین بودجه از استان ادامه می دهد.” جاش متلو گفته است که به زودی طرحی را برای حمل و نقل اسکاربرو منتشر خواهد کرد و برد بردفورد نیز گفته اسکاربرو مستحق یک معامله عادلانه است.

اولیویا چاو گفت که با انجام کاری که متلو نیز اعلام کرده انجام خواهد داد – بازسازی بخش شرقی بزرگراه گاردینر به عنوان یک بلوار سطح زمین، بودجه اتوبوس را با پول پس انداز می کند.

گاردینر ثابت

بله، پروژه میلیارد دلاری برای احیای بخش شرقی بزرگراه در حال فروپاشی در آسمان همچنان در رقابت شهرداری مطرح است. چاو و ماتلو طرح فعلی برای بازسازی بخش مرتفع شرقی، از جمله یک رمپ که به پارک وی دره دان بین خیابان چری و خیابان لوگان متصل می شود، لغو خواهند کرد.

اما دقیقاً این که چقدر می‌تواند صرفه‌جویی کند و چقدر طول می‌کشد، ناشناخته است – درست مانند هزینه واقعی بازسازی آن، زیرا برآورد هزینه‌ها در سال 2016 انجام شده است. اگر قرار بود این طرح اکنون تغییر کند، میلیون ها هزینه دور ریختنی خواهد داشت. هفته آینده، متلو از شورای شهر درخواست خواهد کرد تا ارزیابی رسمی هزینه را تأیید کند.

در همین حال، برادفورد یک “طرح مشخص” را برای سرعت بخشیدن به بازسازی گاردینر شرقی با اجازه ساخت و ساز 24 ساعته و 7 روز هفته اعلام کرد که به ادعای او زمان بندی را دو سال کاهش می دهد. (بر اساس برنامه فعلی، هیچ ساخت و ساز جدیدی قرار نیست تا سال 2026 شروع شود و در سال 2030 به پایان برسد). او همچنین با قول به بازگشایی تصمیمات اتخاذ شده در سال‌های 2015 و 2016، چاو، فعال مشهور NDP را به دلیل “تکذیب به خواسته‌های فعالان NDP” مورد حمله قرار داد.

مترو، مترو – و مترو بیشتر؟

هانتر در این هفته چند وعده حمل و نقل عظیم داد. او طرح‌هایی را برای توسعه متروی شپرد بدون بودجه در شرق احیا می‌کند، اما آن را به غرب گسترش می‌دهد. خط متروی او خط 4 را به توسعه متروی جدید اسکاربرو در شرق و به شپرد وست/داونزویو در خط 1 متصل می‌کرد.

این طرح شامل امتداد ایستگاه Don Mills برای چهار ایستگاه جدید (Consumers، Victoria Park، Warden، Birchmount) و یک نقطه انتقال در ایستگاه Agincourt GO است. ایستگاه Agincourt GO با دو ایستگاه به مرکز شهر اسکاربورو متصل خواهد شد. این خط به خط Richmond Hill GO در Leslie & Sheppard متصل می شود. و در نهایت، از ایستگاه Sheppard-Yonge تا Sheppard West/Downsview به سمت غرب امتداد می یابد.

او تخمین می زند که بخش شرقی 5 میلیارد دلار و بخش غربی 2 میلیارد دلار هزینه داشته باشد. او گفت که شهر هزینه طراحی اولیه و مهندسی را از ذخایر ترانزیت موجود پرداخت خواهد کرد، اما این مبلغ و بقیه برنامه بودجه دقیق او هنوز فاش نشده است.

تورنتونی‌هایی که از دهه‌ها وعده‌های محقق نشده مترو خسته شده‌اند (اولین حضور شهردار SmartTrack در سال 2014 را به خاطر دارید؟) به درستی شک و تردید خواهند داشت. به خصوص زمانی که استان در هر زمان ممکن است به آن بپرد.

هانتر همچنین 650 میلیون دلار از ذخایر ترانزیت را در خط 2 میلیارد دلاری واترفرانت LRT، یکی دیگر از خطوط ترانزیت بدون بودجه، خرج می کند. استان و دولت فدرال، البته، باید موافقت کنند که بقیه موارد را انجام دهند – که به فهرست طولانی، طولانی و طولانی درخواست های مالی تورنتو اضافه می شود.

ناگفته نماند، TTC در حال حاضر خدمات خود را قطع می کند (که چندین نامزد قول داده اند آن را معکوس کنند). این آژانس همچنین اجازه می دهد که تعمیرات معوقه تا چندین میلیارد دلار افزایش یابد و به بیش از 11 میلیارد دلار برای پروژه های سرمایه ای بدون بودجه در 10 سال آینده نیاز دارد، و این سوال را مطرح می کند که چگونه این همه کار می کند.

درگیری در جاده ها

متلو بودجه طراحی مجدد خطرناک ترین تقاطع های تورنتو را برای بهبود ایمنی جاده ها و جلوگیری از مرگ و میر خواهد پرداخت. سایر نامزدها نیز تغییرات جاده را در ذهن دارند زیرا مرکز شهر با سال ها ازدحام در طول ساخت ایستگاه های خط انتاریو مواجه است. مارک ساندرز مسیرهای دوچرخه سواری در آدلاید و ریچموند را “بازنگری” می کند و راهرو تراموا اولویت خیابان کینگ را از بین می برد.

برادفورد با “منطقه اکسپرس خیابان کینگ” پاسخ داد. به جای اینکه ترامواهای ملکه را به آدلاید و ریچموند منحرف کند تا از بسته شدن خط یونگ و کوئین انتاریو جلوگیری کند، ترامواها در امتداد کینگ نیز از اسپادینا تا کلیسا حرکت می کنند. این امر آدلاید و ریچموند را برای ترافیک ماشین و دوچرخه آزاد می کند.

یک آچار کوچک: شورای شهر به تازگی یک قرارداد 40 میلیون دلاری برای تسریع در نصب مسیرهای تراموا در آدلاید تصویب کرد تا ظرف 10 ماه آماده شود، و این کار در حال انجام است. در همین حال، ترامواهای ملکه در Dundas حرکت خواهند کرد.

برادفورد همچنین با طرحی برای انتصاب یک “کمیسیون امداد ازدحام” برای هماهنگی همه پروژه های ساختمانی و افزایش هماهنگی ترافیکی، بر مبارزه با بن بست متمرکز شده است.

علیشاه هاشم گزارشگر مقیم تورنتو است که امور شهرداری و شهرداری را برای ستاره پوشش می دهد. از طریق ایمیل با او تماس بگیرید: [email protected] یا او را در توییتر دنبال کنید: @alysanmati

اشتراک گذاری: