به مدت 50 سال، زمین های شمال پیکرینگ در هاله ای از ابهام قرار داشته و منتظر تصمیم گیری در مورد ساخت یا عدم ساخت فرودگاه هستند.

در آن زمان، شهرداری‌های اطراف فرودگاه – Pickering، Markham، Whitby، Stouffville – تا حد زیادی ساخته شده‌اند، هزاران هکتار از زمین‌های اضافی فدرال که در اصل برای فرودگاه مصادره شده بود برای ایجاد پارک ملی شهری روژ استفاده شده است، کمربند سبز ایجاد شد. و بخش‌هایی از منطقه حفاظت‌شده Duffins Rouge Agricultural Reserve اضافه شد – و سپس حذف شد.

در همین حال، ترافیک در فرودگاه پیرسون به 35.6 میلیون مسافر در سال 2022 افزایش یافته است، که بر سیستم شلوغ فرودگاهی که در مواجهه با صف‌های طولانی، اختلالات پرواز و مفقود شدن چمدان‌ها مشکل دارد، فشار وارد می‌کند.

هر دو طرف فرودگاه پیکرینگ خوشبینانه بحث می کنند

ساکنان و سیاستمداران محلی – در هر دو طرف بحث فرودگاه پیکرینگ – خوشبین هستند که یک مطالعه فدرال جدید که در ماه آوریل برای “تجزیه و تحلیل عرضه و تقاضای فعلی و آینده فرودگاه” در جنوب انتاریو اعلام شد، سرانجام به حماسه چند دهه تفرقه‌انگیز پایان خواهد داد. از اینکه با زمین چه کنیم آنها می گویند زمان آن فرا رسیده است که اتاوا در مورد آینده 8700 هکتاری که در مرکز منطقه ای قرار دارد که با فشار توسعه عظیمی مواجه است، تصمیم بگیرد.

Pickering Coun گفت: “یک چیز مشترک است صرف نظر از اینکه در کدام طرف بحث هستید… همه از انتظار خسته شده اند و فقط می خواهند بدانند که چه اتفاقی قرار است برای آن سرزمین ها بیفتد.” مارا نگی.

مخالفان هر فرودگاه پیشنهادی به غارت فرودگاه Mirabel مونترال به عنوان دلیلی برای نداشتن فرودگاه در Pickering اشاره می کنند. Mirabel در سال 1975 برای خدمت به عنوان فرودگاه اصلی آن شهر ساخته شد، اما موقعیت آن برای مسافران نامطلوب بود و در نهایت در سال 2004 تعطیل شد.

کسانی که از فرودگاه پیکرینگ حمایت می کنند می گویند که این فرودگاه برای پر کردن تقاضای پیش بینی شده برای سفر هوایی و تجارت در منطقه پررونقی مانند GTHA لازم است. Pickering شهر خود را بر اساس این ایده ساخته است که یک فرودگاه – و صنعت پرسود اطراف آن – یک معامله تمام شده است.

گزارش های فرودگاه Pickering به نتایج متفاوتی می رسد

در طول سال‌ها، گزارش‌ها به نتیجه‌گیری‌های متفاوتی در مورد آنچه که باید با زمین انجام شود منجر شده است، و اکثر آنها دریافتند که در نهایت یک فرودگاه در تورنتو بزرگ و منطقه همیلتون ضروری است.

در سال 2016، یک مطالعه به سفارش دولت فدرال نشان داد که انتظار نمی رود تا قبل از سال 2036 به یک فرودگاه جدید در جنوب انتاریو نیاز باشد. این مطالعه نشان داد که افزایش ظرفیت فرودگاه های موجود در منطقه برای رسیدگی به تقاضای ترافیک پیش بینی شده کافی است. 20 سال آینده

اما به گفته گروه لابی شبکه فرودگاه جنوبی انتاریو، تا سال 2030 تقاضای سفر هوایی منطقه ای احتمالاً از ظرفیت فعلی فرودگاه های منطقه، که شامل تورنتو پیرسون و همچنین بیلی بیشاپ و فرودگاه های کوچکتر در اوشاوا، سیمکو و پیتربورو می شود، بیشتر خواهد شد. به عنوان کینگستون، واترلو و همیلتون.

این دو موضع متضاد هفته گذشته در جلسه شوراهای پرشور Pickering که در آن شوراها با رای 6-1 پیشنهاد ناگی را برای برداشتن حمایت شهر از فرودگاه تایید کردند و گفتند که هیچ مورد تجاری واقعی برای آن وجود ندارد، به نتیجه رسیدند. آن رای، موضع شورای پیشین حامی فرودگاه را برعکس کرد.

اما در همان روز، جان هنری، رئیس منطقه دورهام، و کوین اش، شهردار Pickering – تنها کسی که به حمایت از طرح ناگی رای ندادند، یک خبر منتشر کردند که در آن مطالعه جدید را تحسین کرد و در مورد احتمالات آینده در صورت دستیابی به فرودگاه صحبت کردند. تکان دادن سر

“اگر تجزیه و تحلیل نیاز به یک فرودگاه در Pickering را شناسایی کند، سرمایه گذاری در هوانوردی و هوافضا را جذب خواهد کرد. ایجاد یک مرکز برای کسب و کارهای بین المللی؛ تقویت بخش های تولیدی و هوانوردی پیشرفته کانادا؛ و هزاران شغل نزدیک به خانه در دورهام ایجاد کنید.» بر اساس این خبر.

رشد جمعیت در این منطقه جرقه مطالعات فدرال می شود

دولت فدرال اعلام کرد که دلیل آخرین مطالعه رشد سریع جمعیت مورد انتظار در جنوب انتاریو است. نادین رمضان، دبیر مطبوعاتی عمر الغبرا، وزیر حمل و نقل فدرال، در بیانیه‌ای گفت: اتاوا باید با یک مطالعه جدید «نیاز به ظرفیت فرودگاهی اضافی در منطقه را ارزیابی کند».

ما به وضوح گفته‌ایم که قصد نداریم در آینده نزدیک فرودگاهی در زمین‌های پیکرینگ بسازیم. این مطالعه می تواند به این نتیجه برسد که در درازمدت نیز نیازی به فرودگاه در سرزمین نیست.

ما باید در مورد آینده سرزمین‌های جمع‌آوری تصمیم نهایی بگیریم و این مطالعه به ما در انجام آن کمک می‌کند.»

گروه های محلی می گویند که آخرین بیانیه دولت با گزارش ها و مطالعات متعددی که قبلا ارائه شده است متفاوت به نظر می رسد. اما به نظر می رسد نحوه دریافت پیام از اتاوا بسته به اینکه در کدام سمت هستید متفاوت باشد.

عضو شورای پیکرینگ می گوید بیانیه اتاوا “کاملا واضح” است

ناگی گفت، از نظر او، بیانیه فدرال «کاملاً واضح» است، زیرا بیان می‌کند که در کوتاه‌مدت فرودگاهی وجود ندارد و اتاوا در حال بررسی کاربردهای زمین در بلندمدت است.

نگی گفت: “تا به حال، کلمه و هدف همیشه “وقتی” (یک فرودگاه ساخته می شود) بوده است و نه “اگر”. “و برای اولین بار ما به یک “اگر” و نه “زمان” نگاه می کنیم.”

اما مارک بروکس، یک خلبان تجاری و مربی پرواز و یکی از اعضای فرودگاه دوستان پیکرینگ، که بخشی از باشگاه پروازی باتون‌ویل است، گفت که این مطالعه گام بعدی مورد انتظار برای مشاهده نهایی یک فرودگاه است.

او گفت که این حرکت اتاوا درست زمانی انجام می شود که منطقه دورهام در آستانه تصویب برنامه رشد خود برای 30 سال آینده است – که با این انتظار نوشته شده است که یک فرودگاه در راه است.

بروکس گفت: فرودگاه نمرده است. “در واقع، برعکس، درست است.”

مشکلات ظرفیت فرودگاه پیرسون ایده فرودگاه Pickering را تقویت می کند

بروکس گفت که پیرسون با مشکلات ظرفیت مواجه است و فرودگاهی که به قابلیت های صنعتی، مسافری و بار اختصاص داده شده باشد، فشار را از روی آن فرودگاه کم خواهد کرد – و یک امتیاز اقتصادی بزرگ برای Pickering خواهد بود.

او گفت: «شما دیگر هرگز این مجموعه زمین را نخواهید دید،» و افزود که اندازه آن به اندازه فرودگاه اتاوا از پیرسون دیگری خواهد بود.

مری دیلینی، رئیس گروه شهروندان Land Over Landings، گفت که علاوه بر مطالعه جدید، اعلامیه ماه گذشته وزیر محیط زیست فدرال در مورد مطالعه پروژه های توسعه ای که می تواند بر پارک روژ تأثیر بگذارد، باید شامل یک فرودگاه آینده نیز باشد.

دیلینی گفت: «وقتی این دو بیانیه را با هم ترکیب می کنید… واضح است که دولت قصد ندارد در آینده نزدیک ایجاد کند، و قویاً اشاره می کند که این مطالعه ظرفیت با تأیید اینکه قبلاً ظرفیت زیادی وجود دارد، بازخواهد گشت. ما چندین دهه است که خط رسمی و بین خطوط را می خوانیم و هرگز خط واضح تر از این ندیده ایم.

دلانی که در دهه 1970 به مبارزه علیه فرودگاه پیوست، گفت که نگرانی اصلی همیشه حول محور حفاظت از زمین های کشاورزی و حوزه های آبخیز بوده است. اما او گفت که توقف فرودگاه در مواجهه با بحران آب و هوایی حتی ضروری‌تر شده است.

تصمیم نهایی در مورد فرودگاه پیکرینگ با اتاوا است

موضع رسمی دورهام و پیکرینگ فقط نمادین است، زیرا تصمیم نهایی با دولت فدرال است. جنیفر اوکانل، نماینده لیبرال از Pickering-Uxbridge گفت، با این حال، مواضع آنها می تواند بر روند مشاوره ای که پس از مطالعه انجام می شود تأثیر بگذارد.

اوکانل گفت: «دولت ما آشکارا گفته است که فرودگاهی را نمی‌سازد مگر اینکه حمایت جامعه وجود داشته باشد … که اکنون از بین رفته است … یا اگر یک پرونده تجاری قوی وجود داشته باشد. در 50 سال گذشته هیچ موردی برای نیاز به ظرفیت وجود نداشته است که حتی به یک پرونده تجاری برسد.

اوکانل گفت که او معتقد است راه حل اقتصادی تر و سازگارتر با محیط زیست، ساخت فرودگاه های موجود است.

من فکر می کنم این سوال که اگر در آینده به ظرفیت نیاز داشته باشیم، کجا می توانیم برویم؟ این مطالعه در واقع به آن پاسخ خواهد داد. و من امیدوارم که بگوید، “شما به Pickering نیاز ندارید.”

نور جاوید یک گزارشگر مستقر در تورنتو برای استار است که اخبار شهری را با علاقه به سیاست شهرداری 905 پوشش می دهد. او را در توییتر دنبال کنید: @njaved

اشتراک گذاری: